Carro filtrante San-Son
Operación con filtro SuperSorb® CarbonPad F16
Todo lo que su cocina necesita para operar el equipo desde el primer turno: el paso que más se equivoca, las cinco reglas que cuidan el aceite y la garantía, la rutina del día y los documentos para descargar.
El detalle que más importa
El CarbonPad F16 no es igual por las dos caras: la rugosa es la entrada del aceite y la lisa es la salida. Colocado al revés filtra menos y se satura mucho antes.
En un carro filtrante como el FiltroMax, el pad se apoya en la base de la bandeja con la cara rugosa hacia arriba, y el corte de esquina en el lado opuesto al orificio de succión. Después se asegura con el marco de sujeción y se coloca la malla espaciadora.
Nunca opere el equipo sin filtro: daña la bomba.
Cinco reglas
1 pad por jornada
Cambio de filtro
No se reutiliza al día siguiente, aunque se vea limpio: un pad que pasa la noche puesto colapsa sus poros. Se desecha en la basura orgánica, porque es compostable.
Equipo seco
Antes de instalar el filtro
Nunca coloque un pad sobre una superficie húmeda. Si lava con jabón, enjuague hasta no dejar rastro y revise la coladera del fondo de la tina: el jabón que sobrevive al enjuague pasa al aceite y lo degrada.
160–190 °C
Temperatura de filtrado
Es el rango operativo del CarbonPad F16. Por debajo, el aceite fluye espeso y el pad rinde menos.
Sin polvos
Coadyuvantes
No agregue polvo aglutinante: el F16 ya integra carbón activado y coadyuvantes minerales.
48 + 12 = 1 hora
Ciclo de trabajo
Máximo 48 minutos continuos más 12 de descanso. Pasarse sobrecalienta el motor y la bomba, y ese daño no lo cubre la garantía.
La rutina del día
Carro sobre superficie plana, con freno. Equipo completamente seco por dentro antes de instalar el filtro. Conexión a 127 V y manguera bien sujeta.
Un minuto de recirculación para estabilizar, y luego el ciclo: 3 a 4 minutos para un filtrado rápido entre turnos, 6 a 8 minutos para el profundo al cierre. Aproveche para limpiar la tina con la manguera mientras el equipo trabaja.
Switch, desconectar, guardar la manguera y desechar el pad usado. Si el flujo se hizo lento durante el turno, raspe la superficie en una sola dirección con un utensilio de plástico o madera, nunca metálico.
Con el equipo frío, lave solo la tina recolectora; la carcasa del motor se limpia con un trapo húmedo. Si usa jabón, enjuague hasta no dejar rastro y revise la coladera del fondo de la tina, que es donde quedan los residuos. Guarde el carro sin filtro: un pad que pasa la noche puesto colapsa sus poros.
Videos del fabricante
Grupo San-Son fabrica el carro y publicó estos dos videos. Sirven para entender el armado y el ciclo completo, pero muestran el papel de celulosa original, que es igual por ambas caras. Su equipo opera con CarbonPad F16, que sí tiene un lado correcto.
| Punto | El video dice | Con CarbonPad F16 |
|---|---|---|
| Orientación | No lo menciona: su papel es igual por ambas caras | Cara rugosa hacia arriba |
| Temperatura | 150 °C | 160 a 190 °C |
| Cambio de filtro | Reusarlo mientras siga pasando aceite | Uno por jornada, para aprovechar los minerales y el carbón activado |
| Polvo aglutinante | Lo recomienda, porque acompaña a su papel | No se usa |
Documentos
Un apunte para su chef: el color oscuro del aceite no significa por sí solo que esté deteriorado.
La degradación real se mide por compuestos polares (%TPM), no a simple vista. Si le interesa medirlo en piso, con gusto le mostramos cómo.